12月5日，中铁四局外部董事李开言、王宗怀、王广钟一行调研甬(宁波)舟(山)铁路西堠门公铁两用大桥项目。中铁四局党委书记、董事长刘勃，副总经理、总工程师梁超，总经理助理兼投资发展部部长章俊，局总部相关部门负责人，甬舟铁路工程指挥部、二公司主要负责人参加调研活动。

调研组一行参观了钢筋加工集中配送中心、产业工人社区、数智中心，详细了解了钢栈桥架设、主塔钢沉井准备情况，并听取了现场人员关于工程概况、项目重难点、科研攻关、施工进度、质量安全管理等情况的汇报。

调研座谈会上，局甬舟铁路工程指挥部、二公司有关负责人作工作汇报。

李开言对项目部在跨海大桥建设领域取得的突破和创新给予充分肯定。针对后续工作，他建议，一是钢沉井在浮运沉放过程中，要全面分析潮汐变化，确保沉井下放就位;二是在主塔高空和缆索施工环节，要加强天气监测，确保施工安全;三是要提前策划、过程收集，着力将西堠门公铁两用大桥打造成为示范项目;四是强化科技攻关、实现技术突破，注重桥梁建造人才的培养和工法、专利等技术成果的积累。

王宗怀高度赞扬了项目部在设备投入、团队建设、技术保障等方面的工作，并就进一步加快提升跨海大桥建设专业能力，提出建议：一是要走出去，多与国内、行业先进单位对标学习交流，学之所长确保学有所长，不断提高自身技术;二是要做好技术总结、方案总结和成果积累，促进中铁四局跨海大桥建造技术系统性提升;三是要育人才，通过项目实施，优选优育一批业务能力强、综合素质硬、工作作风实的跨海大桥建设人才队伍;四是要强管理，要加强现场管理和关键工序管理，特别是加强对大型海工设备的选管用维，形成一套海工设备管理办法，为后续类似工程提供可复制的经验制度。

王广钟充分肯定了项目部在过程管理、技术攻关等方面做出的努力。他希望，在跨海大桥建设中，中铁四局进一步解放思想，开创性开展相关工作，深入研究“虚拟建造”“模拟施工”等智能化技术并用于现场施工指导，进一步提高工效。同时，桥址处海洋环境复杂，要加强复杂海域施工风险管控，以高水平管理和强大技术支撑，保障项目安全优质高效建设。

刘勃对外部董事提出的建议表示感谢。他表示，中铁四局高度重视甬舟铁路项目建设，在下一步的工作中，将持之以恒配齐配强各项资源，确保将西堠门大桥建造成为中铁四局桥梁建设的品牌工程。

中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。

大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉—悬索协作体系，桥面为“公铁平层”布置，总宽68米，即中间通行2线高铁，设计时速250公里，两侧通行6车道高速公路，设计时速100公里。

西堠门公铁两用大桥是目前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程。该桥梁具有“世界最大跨度公铁两用大桥”“世界最宽公铁两用大桥”“世界最高公铁两用大桥主塔”“世界最大规模岩锚”和“世界最大直径桥梁钻孔桩基础”等五项“世界之最”，同时还具有“三大三高”六大技术难题和八大核心施工风险。

面对复杂海上施工环境的技术攻关，项目部多次组织技术骨干，到院士工作单位、国家重点实验室、科研院所、行业优秀单位学习取经。先后与江汉大学国家精细爆破试验室谢先启院士团队、东南大学桥梁研究中心张喜刚院士团队、交通部天津水科院、长江水利委员会长江科学院及其他兄弟单位主动对接并展开合作，开展了复杂海洋环境下“深水海床环形基槽精细爆破开挖施工关键技术”“大型嵌入式设置沉井深水基础施工关键技术”“超长空间岩孔高精度钻孔设备及岩孔锚施工关键技术”等一系列技术难题联合攻关。

在学习吸收关键技术基础上，项目部先后邀请局内外专家组织了7次方案研讨会，5次专家论证会，并进行了技术交底和培训，满足现场施工需求。

甬舟铁路是浙江省大通道建设十大标志性项目之一。通车后，对于舟山市主动融入共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略，切实促进甬舟同城化发展，加快构建宁波都市圈具有深远意义。