汽车在前行中忽然慢了下来，驶过一座简易的浮桥终于来到了黄河北岸——中铁四局济齐黄河大桥项目部到了!自工程质量治理两年行动开展以来，工程质量治理两年行动万里行新闻媒体采访组走遍了南北西东，但到桥梁项目采访调研还是头一遭。听着项目书记崔士杰和年轻的项目总工徐登云专业而细致的介绍，记者对大桥建设的质量要求和风险控制有了个梗概的了解……

(一)

济齐黄河大桥位于黄河下游山东济南段北店子浮桥附近，南接济南市槐荫区济齐路，北连齐河县齐晏路与国道309线平交口处。济齐黄河大桥长2287米，主桥桥型为双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离半漂浮体系，全长840米。中铁四局负责施工的第三标段为齐河侧1/2主桥(不含桥面铺装，含共用墩)，工程总造价2.155亿元。工程总工期为34个月，合同计划完工日期为2017年8月15日。

该大桥索塔基础采用40根直径2米钻孔桩，单根桩长96米;索塔两侧双索面扇形布置16对斜拉索，斜拉索塔端锚固于中塔柱钢锚梁上，梁端锚固于主梁钢锚箱上，两端均采用张拉端冷铸墩头锚。钢主梁由边钢箱、横梁、小纵梁通过拼接板及高强螺栓连接形成钢构架，其上设预制桥面板，现浇混凝土湿接缝，与钢梁上的剪力钉形成整体，组成钢-混组合梁体系。

(二)

“目前，工程进展顺利，上横梁已经施工完毕，支架即将拆除，索塔部分还有7.5米未完成，钢梁施工部分进行到了第五阶段。山东省建设工程质量监督总站前来检查，已完工程及分项工程均顺利通过了验收。即将展开的支架拆除就是大桥施工的难点之一。”徐登云介绍说。

由于主塔较高，塔尖部分距离原地面125~138米，属于典型高空作业。再者，塔身测量放样、垂直度控制、爬模作业、混凝土浇筑等均为关键工序，而且塔顶预埋件种类多，虽然不在总体进度关键线路里面，但还是本项目重点施工控制的工序。

同时，随着上横梁的浇筑施工完成，大型支架拆除，牵扯到超高空、大构件切割、吊装作业，同时与下部桥面施工交叉作业面较多，需严格防护、重点控制。

此外，由于钢梁截面形式相对复杂，各钢梁构件及钢梁节段之间均采用高强螺栓连接，组拼精度要求极高，如何保证钢梁的加工及拼装精度是钢箱梁拼接施工的重点。

斜拉索的安装施工也颇为棘手。三标段共32对斜拉索，单根斜拉索最长为220.22米，重量达24.75吨。长度大、吨位重的斜拉索在下料时如何消除垂度及温度影响，牵引、张拉方式及设备的选择以及桥面挂索施工机具布置等是施工的关键。

最后，特种设备的管理及作业也要格外关注。截至目前，该项目上还有1部电梯(SCQ200型)、2台塔吊(TC7030)、2台桥面吊(DQP65)、2台龙门吊(30T及85T各一台)，在施工中，大型机械的维护保养、各工况的使用管控均为做好本项目的关键点之一。

(三)

采访正在进行时，项目部经理王朝宏匆匆赶回来了，由于刚处理完紧急情况，此刻他浑身上下已被雨水淋湿……济齐黄河大桥项目的质量管控和管理者的辛劳仅仅是中铁四局诸多工程的一个缩影。据了解，工程质量治理两年行动以来，中铁四局全面开展安全质量管理标准化、精细化和信息化工作，履行工程质量主体责任，狠抓工程质量常见问题的治理，有效地提升了集团项目管理和工程质量水平，促进了企业健康持续发展。

他们不断探索实践，持续优化安全质量管控模式。依据企业发展和施工生产实际需要，中铁四局始终致力于项目管理和安全质量管控模式的探索实践、完善创新，力求符合实际和更加有效。

2014年下半年以来，他们重点针对以前的“5553”模式存在的交叉、重复管控、弱化机关生产部门业务职能的问题和企业规模持续扩大、现场管理任务日益繁重的情况，再次改进优化，采取了固化片区组管控、灵活专业组管控、强化业务部门职能的措施，基本形成了目前的“58881”管控模式，这一模式实施两年来，已逐显成效。

推进标准化建设，努力夯实安全质量工作根基。推进项目管理标准化建设，是施工企业克服现场管理粗放、筑牢安全质量根基的必然选择，也是他们大力开展的重点工作。自2014年以来，中铁四局通过进一步健全完善责任体系、强化全员教育培训、整合优化制度流程等途径，加快推进项目管理标准化的基础体系建设，促进现场安全质量管理有据可依、执行有力和过程可控。

创新工作载体，大力推进安全质量管理信息化建设。在建立完善项目管控模式、推进标准化建设的基础上，中铁四局结合互联网+的思维方式和技术支撑，积极改进传统管理手段，着力推进安全质量管理信息化建设和应用，强化后台监控、前台自控能力，促进制度、标准有效落地，管理规范、高效，从根本上提升安全质量管理水平和成效。