G347国道改扩建与长荆铁路交叉工程，位于湖北省荆门市京山市四岭村新湾与长荆铁路交叉处。交叉处长(江埠)荆(门)铁路为单线电气化铁路，铁路以路堑形式通过，路堑边坡高度为6至8米。此次转体施工的上跨铁路立交桥为1联预应力混凝土连续梁，孔跨布置为(30+60+50)米，是G347国道京山邓李至钟祥东桥段改扩建工程的关键性控制工程，也是连通G347国道北环线与西环线的纽带。

此次转体作业的上跨铁路立交桥位于平面半径500米的圆曲线和半径2800米的竖曲线上，是一座“大跨度小半径曲线桥”。桥梁的重心不在支撑桥梁桥墩上的中心上，而是与桥墩有50厘米的偏心距，因此被技术人员们称作“偏心桥”。此外，转体前的桥体边缘距离营业线最近处仅为16.04米，加之支撑这1.1万吨桥体所在的3号主墩为深基坑，施工技术难度和安全风险因素叠加，给转体作业带来不小压力。

对此，中铁四局路桥公司G347国道改扩建项目经理徐彦表示，“为最大程度减少桥梁施工对现有铁路行车安全的干扰，设计采用‘先建后转’的转体施工方案。具体来说，就是上部结构梁体先在平行于铁路侧现浇，再通过一种叫做‘球铰转动体系’的结构使梁体转动就位，姿态调整后就达到了设计标准。”

“我们利用‘基于BIM转体过程智能化实时可视监控系统’，对速度、角度等关键转体参数进行自动采集、传输、处理及预警，实现了转体监测的信息化、智能化和可视化，大大提高了作业精准度和安全度。”项目总工程师王磊介绍说，“在这个项目上，我和技术管理团队接触和掌握了不少大型转体梁施工等新的工艺和技术，对于团队每个成员来说是一笔成长上的宝贵财富。”

面对施工工期紧、安全风险大等诸多困难，项目部管理团队多次优化施工方案，细化关键节点卡控措施，组织技术骨干力量针对性地制定控制措施，通过对转体速度、转体姿态等情况进行动态实时跟踪监测，圆满解决了精准定位、转体同步等方面的技术难题。

据悉，G347国道京山邓李至钟祥东桥段项目建成后，将有力提升出行安全，极大增强湖北省国道的通畅性，对于进一步完善湖北省内公路骨架，缩短周边城市的距离，改善当地交通环境，带动经济快速发展，将发挥重要的促进作用。(黄鹤 王野 李明仑)